Opciones de reparación de cintas transportadoras

Analizando la situación (según lo permita el tiempo)

Los puntos a continuación con respecto a una decisión de reparación están interrelacionados en muchas situaciones. Un comentario general sigue:

¿Qué tan extenso es el daño?

¿Es la sustitución de la correa una mejor opción?

¿Cuánto tiempo hay disponible?

¿Es factible la reparación temporal?

Si es preferible una reparación, ¿qué técnicas se deben utilizar?

¿Qué suministros están disponibles?

¿Qué personal hay disponible?

¿Hay contratistas externos disponibles?

¿Se tienen en cuenta las demoras u otros costos adicionales?

¿Qué seguro es aplicable, si alguno?

¿Hay una derivación de manejo de materiales disponible?

¿Qué tan extenso es el daño?  Una pequeña rasgadura o desgarro a lo largo de un borde o una pequeña perforación, digamos hasta 6″ longitudinalmente, puede representar un riesgo mínimo de derrame, enganche o agrandamiento; dichos daños menores generalmente se pueden dejar para su reparación en un tiempo de inactividad programado. Las lesiones comparativamente generalizadas, como el deshilachado de los bordes o el rayado de la cubierta, pueden ocupar cientos o miles de pies de la banda y, sin embargo, no representar un peligro para las operaciones; nuevamente, este tipo de lesión podría dejarse para su reparación en un tiempo de inactividad programado.

Las rasgaduras transversales y diagonales representan la pérdida de la resistencia esencial y las fuerzas de tensión que normalmente soporta el área dañada se transfieren a la sección adyacente de la banda. Si el ancho de la lesión es lo suficientemente grande, el equilibrio sobrecargado de la correa cederá y producirá una falla total en ese punto. Una regla práctica común es que si no se trata de más del 25% del ancho de la banda, la reparación es práctica; cuando se daña más del 25 % del ancho, es preferible un nuevo empalme completo o la inserción de una sección de silla.

En muchos casos, una rasgadura o rasgadura está irregular o parcialmente oculta debajo de la cubierta de la correa. Su extensión debe determinarse cuidadosamente al tomar una decisión de reparación. Las lesiones relativamente localizadas pueden agrandarse drásticamente al engancharse con una aleta suelta o con un cable colgando en un cinturón de cable de acero. Es imperativo reparar o al menos anclar dichos daños antes de reanudar las operaciones de la banda.

¿Es la sustitución de la correa una mejor opción? El tamaño de la correa suele ser un factor determinante en la decisión de reparar o reemplazar. Obviamente, el reemplazo significa la disponibilidad inmediata oa corto plazo de una correa de repuesto. El tiempo de cambio para una correa más pequeña (más corta) a menudo puede ser menor que el necesario para una reparación vulcanizada importante. Por lo tanto, en tales circunstancias, la elección de reemplazo es óptima. Si no se dispone de un cinturón de repuesto, se debe sopesar el elemento de tiempo para obtener uno frente al tiempo de reparación estimado (suponiendo que el cinturón actual se pueda reparar).

Los daños graves a una correa con áreas importantes de rasgaduras y rasgaduras, o daño por fuego, por ejemplo, obviamente requerirán el reemplazo de la correa o las secciones afectadas.

Otro factor al considerar el reemplazo de una banda dañada es si la banda es un buen candidato para reparaciones fuera del transportador. ¿Empujar la correa para proporcionar un poco más de producción en este momento reducirá su capacidad de reparación potencial? El juicio en tal caso es como decidir conducir otra milla o dos con una llanta desinflada y, por lo tanto, seguramente arruinarlo. A veces, la edad de la correa (o del neumático) facilita la decisión. Si alguno de los dos se acerca al final de su vida útil normal, no es necesario tratar de salvarlo para realizar más reparaciones.

¿Cuánto tiempo hay disponible? Como se implica en las preguntas anteriores, el factor tiempo afecta con frecuencia las decisiones de reparación de la correa. Solo unos pocos operadores de transportadores afortunados no tienen esto como una decisión aguda: aquellos con dos transportadores. Sin embargo, en la mayoría de los casos, un daño grave a la banda significa tomar medidas correctivas lo más rápido posible, no solo desviar el flujo de material al transportador adyacente.

Las limitaciones de tiempo pueden tomar muchas formas, algunas de las cuales son: la necesidad de llenar un búnker, completar una producción o un turno de trabajo, o la carga/descarga de un tren o un barco. En cada caso, la interrupción de las operaciones generará las mismas preguntas: ¿reparar o reemplazar la correa? Dependiendo de las circunstancias específicas, una reprogramación importante de las operaciones puede convertirse en la única opción.

¿Es factible la reparación temporal? 

Una de las cosas más infelices que se pueden imaginar es hacer una reparación apresurada en una correa rota, luego reiniciar el transportador solo para ver que la correa se separa nuevamente. Sin duda hay un lugar para las reparaciones improvisadas o temporales de las correas; muchas han tenido éxito en mantener al menos un flujo de material parcial hasta que se puedan hacer otros arreglos. Por otro lado, una reparación mal concebida es solo una pérdida de tiempo valioso.

La pregunta más importante al considerar las reparaciones temporales de la correa suele ser si la resistencia a la tracción de la carcasa de la correa se puede restaurar o puentear lo suficiente en el punto de la lesión para resistir las fuerzas de accionamiento y de recogida.

Si la naturaleza del daño no lo permite con alguna garantía de éxito, se debe volver a empalmar la correa por completo o se debe empalmar una sección de reparación (sillín) en el punto de la lesión.

Las reparaciones temporales del tipo mencionado anteriormente incluirían alguna forma de reparación con sujetadores de metal o una capa de costra mantenida en su lugar con sujetadores o pernos elevadores. Estas reparaciones temporales generalmente se emplean junto con una reducción de la velocidad de alimentación de la correa para disminuir la tensión efectiva de la correa.

Los daños graves a la carcasa en áreas extensas del cinturón obviamente limitarían la viabilidad de las reparaciones temporales y harían que el reemplazo de todas las secciones del cinturón o de las principales sea un remedio preferible.

Aunque no es una lista exhaustiva, comúnmente se encuentran otros dos aspectos de las reparaciones temporales de correas:

Rasgaduras longitudinales: Tanto la carcasa como los desgarros de la correa del cable de acero a menudo se reparan con sujetadores de metal. Colocados transversalmente al ancho de la banda y colocados en espacios de 6″, 12″ o mayores, los sujetadores reducirán los derrames y mantendrán la banda unida durante días, semanas o incluso meses de servicio adicional. (Una precaución absoluta con respecto a los sujetadores de metal es que simplemente no se pueden usar para reparar roturas transversales en bandas de cables de acero).

Reparación de cubiertas: Cuando se produce una pérdida significativa de cobertura y la carcasa subyacente todavía está intacta, suele valer la pena recubrir o sellar temporalmente la tela o los cables de la carcasa expuesta. Incluso si no se van a realizar reparaciones vulcanizadas posteriores, los revestimientos repetidos con varios selladores generalmente proporcionarán una vida útil adicional de la banda.

Si es preferible una reparación, ¿qué técnicas se deben utilizar? En la mayoría de los casos, las reparaciones de la banda serán de uno de estos tres tipos: vulcanizado, sujetadores metálicos o curado en frío. Cada uno de estos se cubre a continuación con sus métodos de aplicación.

¿Qué suministros están disponibles?

¿Qué personal hay disponible?

¿Hay contratistas externos disponibles?  Estas preguntas se encuentran bajo el título general de planificación de mantenimiento.

Cualquier operador, incluso del sistema de cinta transportadora más elemental, debe considerar con anticipación la posibilidad de que se produzcan daños en la cinta y, por lo general, en las circunstancias más desventajosas. Algunas sugerencias para cada tema son las siguientes:

Suministros: Los suministros más comunes y, a menudo, más efectivos para las reparaciones básicas de bandas son los sujetadores metálicos y sus herramientas de aplicación. Incluso una sola operación de cinta transportadora debe mantener suficiente inventario de sujetadores para hacer uno o dos reempalmes. Esto también será adecuado para reparaciones básicas de rasgaduras o rasgaduras. Las operaciones más grandes con múltiples transportadores pueden aumentar las cantidades proporcionalmente.

Menos vital, pero sin duda vale la pena, es un suministro de sellador líquido de autocurado. Estos pueden proporcionar un buen revestimiento temporal de la tela de la carcasa expuesta. Hay disponibles varios estilos de una parte fáciles de usar y tienen una buena vida útil en latas sin abrir.

Personal: La primera línea de defensa para las reparaciones básicas de la banda es el operador del transportador o la persona encargada del mantenimiento.

Él o ella debe estar familiarizado con el uso de sujetadores y recubrimientos metálicos según corresponda a sus tipos particulares de bandas. Solo se requiere una o dos horas de capacitación para obtener los conocimientos básicos de los sujetadores y revestimientos.

Fuera de

Contratistas: En muchas áreas, los contratistas especialistas en reparación de bandas están disponibles con poca antelación. Si aún no se ha establecido, se recomienda alguna comunicación con dicha empresa. Además de la capacidad básica de reparación de bandas, el especialista del contratista a menudo puede proporcionar equipos para operaciones completas de cambio de bandas, secciones de monturas de bandas, instalaciones de reconstrucción de bandas fuera de las instalaciones y personal con experiencia en hacer frente a todo tipo de averías de bandas transportadoras.

¿Se tienen en cuenta las demoras u otros costos adicionales? Este tema está relacionado con la disponibilidad de tiempo discutida anteriormente. El tiempo de inactividad dedicado a la reparación o el reemplazo de la correa generalmente afectará las tasas de producción, el despliegue de mano de obra y otros asuntos internos. Cuando la sobrestadía u otras penalidades superiores entran en escena, el juicio de reparación puede cambiar.

Uno de los cambios más probables puede ser la decisión de utilizar contratistas de reparación externos que puedan reducir el tiempo de inactividad neto. Esto podría implicar un gasto mayor que hacer la reparación o el reemplazo solo con personal interno. No existe una fórmula fija para tales asuntos y cada situación debe ser evaluada en sus circunstancias particulares.

¿Qué seguro es aplicable, si alguno? Ciertos tipos de proyectos o contratos de manejo de materiales a granel pueden tener disposiciones de seguro específicas que pueden influir en las decisiones de reparación o reemplazo. El más común de estos incorpora protección para el operador del transportador contra daños importantes en la banda.

En términos más simples, dicho contrato puede especificar el tamaño, la densidad, el nivel de calor y otras características del material que se entregará al sistema de transporte. Si un elemento destructivo no intencional, como un tocón, un riel, una placa, una palanca, etc. pasa de una manera que daña el cinturón, la póliza de seguro puede compensar la reparación o el reemplazo del cinturón.

Si la cobertura de seguro es una consideración, una de las funciones principales durante las operaciones de reparación es registrar la naturaleza y causa del daño. Esto incluiría, por ejemplo, fotografías, relatos de testigos, muestras de materiales extraños, sección de la banda dañada, etc.

¿Hay una derivación de manejo de materiales disponible? Un factor adicional al juzgar una situación de reparación o reemplazo de una correa dañada se refiere a los medios alternativos de entrega de los materiales. Si el flujo de material se puede mantener al menos parcialmente, esto proporcionará tiempo adicional para cambiar la correa si es necesario, o reparaciones más extensas de la correa, según corresponda.

Los métodos alternativos de manipulación de materiales pueden consistir en el transporte por camión, tren o barcaza, una instalación de transportador portátil o una combinación de estos. Los métodos de transporte alternativos también pueden ser valiosos para manejar otros problemas del transportador no relacionados con la banda.

De: Notas Técnicas del Comité Técnico, NIBA- The Belting Association